martes, 17 de octubre de 2017

Programa de sustitución de los F-16 belgas

17-10-2017

Según Air&Cosmos el gobierno belga se encuentra dividido sobre la respuesta a dar a la propuesta de Francia (6). Parece que los servicios jurídicos estudiarán la propuesta francesa para analizar si es válida.


10-10-2017

Parece que la candidatura del Rafalesigue adelante, aunque se va a examinar la propuesta desde el punto vista jurídico. Dassault no ha suministrado la información necesaria para el concurso. La nota no deja demasiado claro si Dassault sigue en el concurso (6).


9-9-2017

Nueva vuelta de tuerca en el concurso belga. Dassault ha ofrecido el Rafale bajo un acuerdo entre gobiernos, y no mediante concurso como hasta ahora. Francia ofrece un "partenariado estructural", con una cooperación más intensa entre las fuerzas aéreas en lo referido a formación, operaciones y soporte, así como una cooperación industrial entre empresas de ambos países. Merece la pena recordar que la empresa belga SABCA es una filial de Dassault, lo que facilitaría la colaboración (4 y 5).

Esta por ver si la oferta llega a buen puerto. Bélgica tiene un acuerdo con Holanda para controlar el espacio aéreo del Benelux, y requiere capacidad nuclear. El F-35 es visto como un modelo más avanzado y que Holanda ya opera, por lo que la coordinación con este país sería más sencilla.

7-9-2017

Otro que cae. Dassault se ha retirado del concurso, dejando al EF-2000 y F-35 como candidatos. No se han explicado los motivos (3). Dominique Simonet en LaLibre.be apunta a que se podría deber a una condición en la reciente adquisición de 477 vehículos ligeros a Francia. También ha destacado que el jefe de estado de la Fuerza Aérea Francesa manifestó cierta inquietud sobre el programa F-35, ya que "va a consstituir rápidamente un estándar de referencia en las fuerzas aéreas mundiales, no sólo de EEUU, pero también de nuestros principales socios.


20-4-2017

Boeing también se ha retirado del concurso sin dar demasiadas explicaciones, sólo que el concurso no era justo (2).


11-4-2017

Suecia se retira del concurso porque el gobierno de este país no está en condiciones de proporcionar el apoyo operacional necesario. Para ello habría que cambiar el mandato político y política extranjera, lo cual no es posible (1).

1-4-2017

Bélgica ha abierto el concurso para sustituir su flota de F-16. el Ministerio de Defensa ha emitido un RFP (Resquest for proposals) a 5 países que presentarán los siguientes candidatos:

- Lockheed Martin F-35
- Boeing F-18 Super Hornet
- Saab Gripen
- Airbus EF-2000
- Dassault Rafale

El objetivo es sustituir la flota de 54 F-16 con 34 aviones de combate. Las primeras entregas se harán en 2023 y serán de 4-5 ejemplares hasta el 2030. Se espera que la flota vuele un total de 28.300 horas hasta su retirada en 2058. Las horas de vuelo mensuales serán primero de 13 y luego 20 a partir del 2030. Entre 2031 y 2058 el núnero total de horas anuales será de 7.950, con capacidad de aumentar hasta 9.150 (20-22,5 horas mensuales por avión).

El presupuesto para la compra es de 3.573 millones de euros, legando hasta 15.000 para incluir los costes de operaciones. El porcentaje de la evaluación muestra la importancia del coste. La puntuación está dividida en:

- 57% en términos de capacidad del avión.
- 33% en financiación/coste.
- 10% protección de intereses esenciales de seguridad.

Las capacidades de medirán en torno a 6 misiones:

- Aire-aire.
- Aire-tierra con objetivos planificados.
- Aire-tierra con selección de blancos autonoma de tierra.
- Aire-tierra con selección de blancos coordinada.
- Defensa anti-aérea incluyendo SEAD y guerra/ataque electrónico
- Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR por sus siglas en inglés)

En mi opinión el F-35 parte como claro favorito. Es el único modelo de 5° generación y es operado por Holanda, un país con el que Bélgica tiene muchos lazos. La fecha de las primeras entrega s (2023) hacen que el Super Hornet y EF-2000 queden casi descartados. Ambos necesitarían importantes contratos para seguir en producción otros 6 años. El Rafale y el Gripen serían los siguientes candidatos en mi clasificación.

Fuentes y enlaces de interés:

En el primer enlace se puede leer un documento de 247 páginas emitido por el Ministerio de Defensa belga con todos los requerimientos, vale la pena echarle un vistazo.

Muere un piloto del Ejército del Aire en un accidente de F-18

Como muchos habrán leído en varios medios, un F-18 Hornet se estrelló esta mañana en la base de Torrejón de Ardoz. El Ministerio de Defensa ya ha emitido una nota explicando lo sucedido:

Un avión F-18, perteneciente al Ala 12 del Ejército del Aire, ha sufrido un accidente esta mañana en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) cuando realizaba la maniobra de despegue y a causa de una pérdida de potencia en el aparato.

Como resultado del siniestro ha fallecido el piloto del avión, que no pudo eyectarse del aparato. No hay ninguna otra víctima como consecuencia del accidente.

El piloto fallecido en el accidente es el teniente del Ejército del Aire Fernando Pérez Serrano, de la 65 promoción, soltero y de 26 años de edad. Nacido en Murcia, ingresó en la Academia General del Aire en el año 2009 y sumaba más de 700 horas de vuelo. Desde julio de 2014 estaba destinado en el Ala 12 con sede en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz.

La Comisión para la investigación técnica de accidentes de aeronaves militares (CITAAM), dependiente del propio Ejército del Aire, está acudiendo al lugar de los hechos para recabar toda la información sobre las causas del siniestro.


Descanse en paz el piloto.

Fuentes y enlaces de interés:

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 700.000 horas de vuelo y 300 ejemplares

17-10-2017

El consorcio francoruso Powerjet (Snecma y NPO Saturn) ha entregado el motor SaM146 número 300, y la flota ha alcanzado 700.000 horas de funcionamiento. Actualmente hay Sujoi Superjet operando en Méjico, Irlanda, Tailandia, Rusia y Kazajstán.

La disponibilidad se mantiene en 99,9%. Para apoyar las operaciones hay dos centros de distribución de repuestos, uno en Lytkarino, a las afueras de Moscú, y otro en Villaroche, Francia. De esta manera se puede suministrar repuestos en menos de 24 horas. Actualmente hay 4 versiones del SaM146 certificadas. La versión base es la 1S17, la  1S18 con mayor potencia, y la 1S17/1S18 para versiones corporativas.

 22-6-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).

United Aircraft Corporation (UAC) es optimista de cara al SSJ. Se espera que la producción sea de ~35 al año y sujoi planea el desarrollo de una versión de 130 pasajeros, equipada

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/6/20/171244/
- http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/sukhoi-plans-next-generation-superjet
- Entrada blog: Un motor PS-90A-76 alcanza 14.000 horas de funcionamiento

Primer Mi-26T2 para Jordania

En varios foros de aviación y twitter ya han aparecido fotos del primer Mi-26T2 destinado a Jordania. En abril de 2016 este país firmó un contrato por 4 ejemplares, que serán utilizados en misiones civiles y militares.


Fuentes y enlaces de interés:

Ucrania podría vender un An-124 libio

La empresa ucraniana ha pedido a un tribunal de arbitraje internacional que se le permita vender un An-124-100 libio que está almacenado en Kiev desde el 2010. El aparato sería subastado si las autoridades libias no pagan 1,2 millones de $ que se adeudan por alquiler de las instalaciones.

An-124-100 5A-DKL en Kiev, 2013 (Vasyl Mytrovych/russianplanes).

El Antonov (matrícula 5A-DKL) fue adquirido junto a otro 5A-DKN() en 2001 por una cifra no publicada. Cuando empezó el conflicto en Libia el 5A-DKL estaba recibiendo reparaciones en Kiev. Si termina subastado será interesante saber el comprador. La aerolínea Antonov y Volga-Dnper podrían estar interesadas.

Fuentes y enlaces de interés:

lunes, 16 de octubre de 2017

Catar podría adquirir 6 entrenadores Hawk

La empresa británica BAE Systems ha informado de que catar podría adquirir 6 entrenadores Hawk dentro del paquete de 24 EF-2000 que actualmente se negocia. Si la firma llega será una gran noticia para la empresa, pero tendrá que firmarse el año que viene para que la producción sea continua. Actualmente la empresa fabrica ejemplares para Reino Unido y Omán, por lo que hay carga de trabajo hasta 2019.

Entrenador Hawk de Omán (BAE Systems).

No hay duda de que este contrato con Catar es una prioridad para BAE System. Hace unos días la empresa anuncióque iba a despedir hasta 2.000 trabajadores por la bajada de producción de EF-2000 y otros proyectos.

Fuentes y enlaces de interés:

Evolución de las misiones de ataque por aire desde 1991 a la actualidad

 14-10-2017: Retoques en  el texto y tabla.

La siguiente tabla recoge datos de misiones de ataque en diferentes campañas. Todas ellas son posteriores a la Guerra Fría y llegan hasta 2015. La operación Tormenta del Desierto, en 1991, fue la última campaña lanzada por occidente en la que se utilizó gran cantidad de armamento no-guiado. Desde entonces se utilizan bombas "inteligentes", guiadas por GPS y láser para aumentar la precisión y evitar víctimas civiles.

Sumario de misiones (hacer click para agrandar).

La media de bombas lanzadas por día muestra bien el cambio. En 1991 la cifra era de más de 6.000, mientras que hoy en día apenas se llega a 43. Es evidente que no todos los conflictos son de la misma intensidad, pero gracias al armamento inteligente, no suele hacer falta más de una misión. Hace décadas se hablaba de cuantas misiones hacen falta para destruir un objetivo, hoy se calcula cuantos objetivos se destruyen en una sola misión.

Para terminar, unos datos de la Segunda Guerra Mundial (SGM) y Vietnam:

- La Fuerza Aérea Soviética realizó 3.808.136 avion-vuelos de combate, lanzando  31.123.360 bombas con un peso de 696.268 toneladas.
- Entre diciembre de 1941 y febrero de 1945 la USAAF lanzó 1.348.686 toneladas de bombas.
- La USAF lanzó sobre Vietnam 7 millones de toneladas de bombas, más que en todos los frentes de la SGM.

Fuentes y enlaces de interés: