viernes, 20 de enero de 2017

Película argentina “El Clan”

Esta entrada no está relacionada con la historia y equipos militares, pero la recomendación vale la pena. Se trata de la película “El Clan”, del director Pablo Trapero. En Argentina  fue estrenada en 2015, pero a algunos países europeos no llegó hasta 2016.

El Clan está basada en una historia real, la de la familia Puccio, que en los años 80 se dedicaba al secuestro de personas. El actor Guillermo Francella hace un papel excelente de Arquimedes Puccio, patriarca de la familia y cerebro de los crímenes. La verdad es que pocas veces he visto un tipo tan siniestro… el resto de actores también cumplen muy bien.


Otro aspecto que me gusto es la ambientación, muy bien cuidada. La película dura 108 minutos por lo que el ritmo es ágil. La banda sonora también tiene temas muy buenos. Del guion  no quiero hablar mucho para no revelarla trama, pero seguro que muchos se llevan sorpresas a pesar de conocer un poco la historia.

Como curiosidad, esta película superó en taquilla a otras clásicas del cine argentino, como Nueve Reinas y Relatos Salvajes. Estas también las recomiendo. En mi opinión la calidad del cine en los últimos años ha bajado. Se tira demasiado de efectos especiales y sagas, hasta el punto de que hay veces que empiezo a bostezar en medio de combates entre orcos y enanos...

Exhibición de aeronaves de combate en Minsk, febrero de 1992



Estas fotos fueron tomadas durante una reunión de los líderes de las repúblicas exsoviéticas en febrero de 1992, cuando la CEI (Comunidad de Estados Independientes) acababa de nacer. El qué hacer con las FFAA convencionales soviéticas fue una fuente de problemas. Inicialmente Rusia mantuvo el control en varias repúblicas como parte de las FFAA de la CEI, pero poco a poco las repúblicas fueron nacionalizando los equipos que había en su territorio. 
 
En esta reunión se exhibieron algunos de los modelos más modernos de aquel entonces, como el MiG-29M y MiG-31M. Con la crisis económica ninguno fue fabricado en serie.  

 MiG-31M. A destacar los misiles R-77 en el ala.

MiG-29M con misiles R-77 y J-25.

 Su-27K.

 Su-25T con cohetes, bombas y misiles.

 Dos Su-27 junto a un Tu-95.

 Tu-160.

 J-22 en un Tupolev Tu-22M3.

 Mi-24P Hind.

Mi-26. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos agencia TASS.

jueves, 19 de enero de 2017

Indonesia aprueba la adquisición de 5 aviones de transporte Airbus A400M

El gobierno indonesio ha aprobado la compra de 5 aviones de transporte A400M por 2.000 millones de $. El contrato incluye que ingenierios indonesios observen y estudien el ensamblaje de los principales componentes para los 2 primeros ejemplares en la fábrica de Sevilla. Los ajustes finales en los 3 siguientes se harán en instalaciones locales situadas en Bandung.

Los aviones servirían en 2 escuadrones de transporte, y reforzarán esta capacidad. Desde hace tiempo se había hablado del posible interés de Indonesia. El coste probablemente incluirá repuestos y soportes durante la vida operacional del avión. También habrá que ver si el contrato se firma, porque todavía se negocia por el de los Sujoi Su-35.

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.janes.com

Experiencias con los cañones anti-tanque de 88 mm Pak 43

Este documento explica las limitaciones del cañón anti-tanque 88 mm Pak 43. Se trataba de un arma de gran potencia capaz de destruir cualquier tanque. El problema es que el perfil y sobre todo el peso eran importantes, por lo que la movilidad se resentía (*). Esto le volvía más vulnerable al fuego de artillería. 

Cañón anti-tanque 88 mm Pak 43 (Copyrigth desconocido).

Experiencias con los cañones anti-tanque de 88 mm Pak 43

La experiencia en el frente muestra que los cañones anti-tanque de 88 mm remolcados son de utilidad limitada en guerra móvil (contrataque, defensa móvil y especialmente cubriendo retiradas).

Causas:

- La masa de 4,5 toneladas, 1,9 metros de altura, y vehículos de remolque completamente desprotegidos limitan la movilidad en el campo de batalla.
- Normalmente no hay tiempo suficiente para organizar correctamente una posición de disparo.
- El cañón, debido a su tamaño, no puede ser escondido al enemigo (en especial desde el aire).
- Debido a la dificultad de girar el cañón, es difícil defenderlo frente a la infantería a distancias cortas.

Conclusiones: El cañón AT remolcado de 88 mm sólo es útil en guerras de posición, sólo puede ser utilizado en los principales ejes de defensa, como los sectores importantes, cuyo control es especialmente importante.

El manual 18/9 “Instrucciones en el uso del Pak 88 mm” publicado el 27 de junio de 1943 están siendo revisados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tankarchives.blogspot.co.uk/2017/01/pak-43-problems.html
- CAMD RF 500-12480-24
- http://www.lonesentry.com/new88mm/

(*) Una de las razones por las que el cañón soviético ZiS-2 de 57 mm era popular era precisamente por su bajo peso.

miércoles, 18 de enero de 2017

Luftwaffe: planes y requerimientos

Unas notas transcritas de reuniones sobre la Luftwaffe y sus futuros planes para las plantillas de cazas monomotores y bimotores. Como se puede ver, la presión es enorme. Koller, jefe del estado mayor de la Luftwaffe, calcula que necesita un suministro mensual de bimotores equivalente al 37% de la plantilla (484/1280), y ésto no incluye las pérdidas causadas por el enemigo.

31/3/1944

El Generalfeldmarschall Milch da un discurso en ocasión de la creación de un estado mayor para los cazas (Fighter Staff). Entre otras cosas, destaca que Alemania está perdiendo 1.200 aviones al mes –no a manos del enemigo- y que sólo una parte puede ser reparada. De éstos accidentes, el 50-60% no son necesarios y no tienen nada que ver con problemas técnicos; se pueden atribuir a temeridad, error del tripulante y causas similares. La vida de un avión es de dos a tres años; después está demasiado desgastado, es derribado, o queda obsoleto.

2/3/1944 Reunión sobre desarrollos del Estado Mayor

Koller: “Desde el lado táctico, hemos intentado determinar qué deberíamos apoyar, qué necesitamos para los requerimientos del espacio aéreo por un lado, y por el otro, cumplir los requerimientos de la Luftwaffe puramente desde un punto de vista táctico sin tener en cuenta el potencial de las armas. Hemos hecho el cálculo de manera que hemos dicho: qué es necesario, y no que es deseado. He calculado lo siguiente. Primero para los cazas monomotores. A 1 de febrero tenemos 54 Gruppen con 1.810 aviones. Nuestros requerimientos son –un segundo que vea- , 82 Gruppen con 5.656 cazas, que necesitan ser sustituidos a un ritmo mensual de 2.660… Unidades de Zerstorer: en la actualidad 10 2/3 Gruppen with 623 aviones. Nuestros requerimientos: 24 Gruppen de cazas pesados con 1.280 máquinas. El suministro mensual sin tener en cuenta las pérdidas, 484”

Milch: “Nuestros planes son más altos”

Koller: “Suministro mensual de cazas nocturnos: 590… Cuando veo los números totales, parecen relativamente altos visto el estado actual. Cuando los comparo con el enemigo, son claramente modestos. Los cazas están enfrentados a 12.000 cazas en Inglaterra, Italia, América, Rusia. El suministro mensual es 5.000. Este número puede y debe ser alcanzado, asumiendo que la Luftwaffe recibe el apoyo necesario”.

Fuentes y enlaces de interés:

- Messerchmitt Bf 110/Me 210/Me 410, An Illustrated History, de H. Mankay y P. Patrick, Schiffer Military History (2003).

Celebraciones del 1 de mayo de 1938 en la Unión Soviética

Durante muchos años el principal desfile que se organizaba en la URSS era el 1 de mayo, "Día de la Solidaridad Internacional de los Trabajadores". El gobierno organizaba desfiles en el que participaban todo tipo de organismos y asociaciones. En el vídeo se puede ver el de 1938 en Moscú. En el minuto 1 se aprecia una delegación española que participa en el desfile. En la parte militar se puede ver a Semyon Budyonny (0:39), comandante del Distrito Militar de Moscú; y Klement Voroshilov (1:35), por aquella época Comisario de Defensa.


La foto fue tomada en Leningrado el mismo año. Los tanques son T-26 del modelo de 1938, y el eslogán situado encima de la tribuna dice: "Arriba la bandera de Lenin y Stalin. Lleva nuestra victoria".


Fuentes y enlaces de interés:

Su-15: operaciones y capacidades

En la página web que indico abajo hay un excelente artículo sobre el Su-15 en servicio. Hace unos años escribí un artículo sobre este infame interceptor, pero hasta ahora no he encontrado mucha más información. La obra de Yefim Gordon sigue siendo la principal (y única) referencia en inglés.

Todo sobre el Su-15 Flagon
Su-15 Flagon. a destacar el camuflaje desértico (forum.airbase.ru).

Tres Flagon listos para despegar, hacer click para agrandar (mishakiselev.livejournal.com).

Un pequeño resumen de los puntos de interés:

- Cuando fue introducido en servicio, la PVO (defensa aérea) no disponía de ningún avión con capacidad de interceptar blancos a más de 20kms. Los MiG-19 no llegaban a esa altura en condiciones de operar, y los Su-9 estaban muy limitados debido al consumo. Los vuelos del U-2 sobre la URSS muestran lo complicado de interceptar blancos a gran altura.

- El Su-15 interceptaba blancos a 23kms de altura. Sus (dos) motores eran mucho más fiables. A pesar de que sus características de vuelo no eran excepcionales era un avión mucho más efectivo que los MiG-19/Su-7. Fue el primer avión capaz de disparar misiles radar o térmicos contra un blanco que volaba a más altura (hasta 7kms).

- La cabina del Flagon era mucho más espaciosa y cómoda que sus antecesores. Esto era muy práctico cuando el piloto estaba en la base y tenía que despegar con rapidez. La aviónica era una generación más avanzada, aunque más complicada de operar. Los mandos estaban bien ordenados y la intensidad de las luces rojas podía ser regulada, por lo que era más cómodo volar de noche.

- El Su-15 estaba equipado con un radar potente, y permitía lanzar misiles a objetivos "más alla del horizonte", conocido como "BVR" (Beyond Visual Range). Las condiciones de detección, enganche y lanzamiento era mucho más sencillas que en otros aviones. Esto era muy popular entre los pilotos. Un MiG-19 podía lanzar misiles desde 600-800 metros, pero era complicado debido a la escasa resolución de las pantallas y HUD. El MiG se tenía que acercar tanto que terminaba en la estela del objetivo, con los problemas de estabilidad que implican. Esto causó muchas colisiones en la época.

- Las características de vuelo eran muy sencillas y convenientes. Los pilotos tenían gran confianza en el aparato. Como es normal, hubo algunos problemas cuando fue introducido en servicio. Se observaron problemas con los aerofrenos a grandes velocidades y alguna barra de presión (pushrod) quemada.

- El Flagon nunca se diseñó para vuelos maniobrables. Inicialmente fueron prohibidos, aunque posteriormente algunos pilotos los realizaron. Esto era una excepción, el avión era pesado y se temían efectos de congestión en las tomas de aire. El Su-15 volaba todo el tiempo con postcombustión.

- Un problema cuando entró en servicio fue la conversión de las unidades de la PVO. En aquel momento no se disponía de una versión biplaza. Por ello se utilizaron otros aparatos para la conversión. El MiG-17 no se ajustaba a los requermientos, y el MiG-19 era muy diferente de volar.

- Finalmente se utilizaron Su-7U y Su-9. El primero era un biplaza de entrenamiento. Sus características eran algo diferentes pero servía a los pilotos para hacerse una idea. Lo mismo ocurría con el Su-9. En cualquier caso, el uso de estos aviones permitía a los pilotos soviéticos con aviones de ala delta.

- El principal problema a la hora de operar el Su-15 era la alta velocidad de aterrizaje (300 km/h). Un piloto aterrizó a nada menos que 420km/h y terminó saliendose de la pista y dañando el fuselaje. Tuvo que confesar que le daba miedo aterrizar el Flagon.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=a ... 2006.27.08
- http://mishakiselev.livejournal.com/6489.html (excelente galería de fotos)
Entrada blog: Sukhoi interceptors, de Yefim Gordon